Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь

О нем всегда будут напоминать суда технического флота: в Белоруссии – современный теплоход «Борис Кистанов», в Украине – мощный дизель-электрический землесос высокой производительности под таким же названием – как символы технического прогресса на речном транспорте, к которому непосредственно был причастен и этот человек – Борис Иосифович Кистанов.

О нем и его делах будут напоминать рукотворный каскад водохранилищ на Днепре, шесть судоходных шлюзов, сооруженных под его руководством в период двадцатилетней деятельности на должности начальника Днепровского бассейнового управления водных путей.

Родился Борис Иосифович 2 мая 1913 года в селе Выездное Нижненовгородской губернии в многодетной семье. Первое его знакомство с путевым хозяйством речного флота произошло еще в школьные годы. Чтобы как-то помочь родителям Борис работал на дноуглубительном земснаряде. И крепко, видать, запала речная романтика в душу подростка, так как по окончании семи классов средней школы поступил он в речной техникум на гидротехническое отделение.

И вот молодой специалист начинает свой трудовой путь в Горьковском техническом участке. Его увлеченность и техническая смекалка не остались незамеченными, и он уже становится начальником изыскательской русловой партии, а потом и начальником плеса, заместителем начальника службы пути Волжского бассейнового управления.

В 1940 году Бориса Иосифовича, молодого перспективного специалиста, имеющего, большой практический опыт работы в путевом хозяйстве, назначают начальником службы пути Западного речного пароходства. И в том же 1940 году, в связи с созданием в Пинске Днепро-Двинского бассейнового управления пути, его выдвигают на должность начальника управления. Чуть позже бассейновое управление переезжает в Гомель.

Неизвестно, как бы дальше сложилась трудовая биография Бориса Иосифовича Кистанова, но мирная жизнь советских людей закончилась в одночасье 22 июня 1941 года. Война резко изменила характер транспортной работы флота. В связи с воинскими перевозками, эвакуацией оборудования предприятий и населения районов, которые могли оказаться в оккупации, при обеспечении переправ через реки перед путейцами возникли новые неотложные задачи. 

Именно в этих экстремальных условиях и проявился прирожденный талант Бориса Иосифовича как великолепного руководителя и организатора. Под его руководством была создана оперативная группа в составе начальников технических участков. Гомельский возглавил Кузьма Александрович Грошников, Бобруйский – Галина Павловна Бондаренко и Мозырский – инженер технического участка Василий Назарович Кривенок.

Работники бассейнового управления и их семьи были отправлены на пароходе в Днепропетровск, откуда по железной дороге благополучно прибыли в один из речных пунктов на реке Вятке. 

Помимо организации эвакуации в тыл личного состава управления и технических участков, флота и оборудования оперативная группа оказывала содействие кораблям Пинской военной флотилии, которая принимала активное участие в тяжелых оборонительных боях на Западном фронте, в их передвижении по рекам Днепро-Двинского бассейна.

Работники Гомельского и Бобруйского технических участков, возглавляемые Г.Бондаренко и К.Грошниковым, призвали на помощь местное население. Они возводили щитовидные плетневые и ветвистые выправительные гидротехнические сооружения, производили на перекатах взрывные работы, часто используя для этих целей противотанковые мины, тем самым обеспечивая необходимые глубины для пропуска кораблей через обмелевшие участки.

К середине августа 1941 года линия фронта подошла к реке Сож. Поэтому военное командование предупредило оперативную группу о необходимости быть готовой к отъезду из Гомеля.

И вот в ночь на 19 августа оперативная группа была вынуждена покинуть горящий город.

На катере они отправились в Киев, но и до Киева добраться им не удалось, поскольку танковые соединения противника уже вышли к берегу Днепра в районе Печкинского моста, тем самым преградив путь к столице Украины. Потому 22 августа завершающая эвакуацию группа путейцев Днепро-Двинского бассейнового управления отправилась в Ульяновск, где в то время находился Народный Комиссариат речного флота.

Кстати, на последующем заседании Наркомата работа оперативной группы Двепро-Двинского бассейнового управления пути и итоги эвакуации получили положительную оценку, и вся группа была представлена к государственным наградам. Начальник ДДБУП Б.Кистанов был награжден орденом Красной Звезды. Но надо было думать о будущем, а потому оперативная группа была направлена в Вятское пароходство и разместилась в поселке Семеновке Вятско-Полянского района, где и приступила к работе над планом восстановления путевого хозяйства.

Наконец свершился великий перелом в войне. Гитлеровские части спешно отступали, теряя людей и технику. А в освобожденных от врага районах Днепро-Двинского речного бассейна создавались военно-восстановительные управления. Для руководства восстановительными работами на речном транспорте Постановлением Государственного комитета обороны уже 22 августа 1942 года в Наркомречфлоте было организовано Центральное Военно-восстановительное управление (ЦВВУ). После освобождения верховьев Западной Двины и Ловати первым было создано Днепро-Двинское Военно-восстановительное управление, которое в первое время дислоцировалось в деревне Устье, расположенной при впадении реки Торопы в Западную Двину. Там же разместился и его первый Военно-восстановительный отряд.

Начальником отряда был назначен Иван Евграфович Геронин, а его заместителем – Борис Иосифович Кистанов, наделенный Народным Комиссаром речного флота Союза ССР и начальником военных сообщений Красной Армии особыми полномочиями, дающими ему право производить на освобожденной от врага территории Днепро-Двинского бассейна обследование состояния речного хозяйства, флота, промышленных предприятий, прочих объектов, принадлежащих Наркомречфлоту, организацию восстановительных работ, организацию работы флота, учет повреждений и разрушений, причиненных речному транспорту, получение от трофейных организаций бесхозного имущества, оборудования, транспортных средств, необходимых для восстановления работы флота.

Оперативные группы специалистов ДДВВ Управления во главе с Б.И.Кистановым вслед за наступающей Красной Армией входили на освобожденные от врага территории и организовывали на безе разрушенных предприятий речного транспорта Военно-восстановительные отряды, которые оперативно приступали к подготовке речных путей к судоходству.

Если к началу 1944 года на освобожденных участках рек Беларуси действовало шесть военно-восстановительных отрядов, то к концу года их было уже 29.

В то время все работы по подготовке рек к судоходству, а также транспортировке воинских частей и грузов к линии фронта проходили под интенсивными обстрелам вражеской артиллерии и бомбежками авиации противника. В один из таких налетов осколочное ранение получил и Борис Иосифович Кистанов.

В апреле 1945 года Бориса Иосифовича Кистанова назначают начальником Днепро-Двинского Военно-восстановительного управления, а уже в июне 1946-го – начальником Днепро-Двинского бассейнового управления пути.

Более 13 лет верой и правдой служил Борис Иосифович Беларуси, восстанавливая и реконструируя ее водные пути, передавая свои глубокие знания и большой практический опыт коллегам-речникам.

Возможно, и далее жизненный путь Бориса Иосифовича Кистанова был бы связан с нашей республикой, но в 1953 году произошло объединение Верхне-Днепровского и Днепровского бассейновых управлений в единое целое. Местом дислокации нового управления стал Киев.

В дальнейшем практика показала нецелесообразность такого решения, и в 1956 году вновь был произведен раздел на два прежних управления – в Гомеле и Киеве. Однако Кистанов в Беларусь уже не вернулся. Спустя два года он стал начальником Днепровского бассейнового управления пути, где по 1979 год вся его деятельность была направлена на решение проблемы Большого Днепра – создание глубоководного (365 см) и безопасного водного пути от Киева до Херсона.

За свой многолетний труд Борис Иосифович Кистанов был удостоен многих правительственных наград. Его грудь, помимо боевых наград, украшали ордена Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», многие медали.

Супруга Бориса Иосифовича – Анна Петровна – его коллега по Волжскому бассейновому управлению пути. Они поженились в 1948 году. Анна Петровна – бывшая зенитчица, принимала участие в обороне Москвы. Службу в армии закончила в 1945-м, в звании старшего сержанта. Награждена двумя орденами и многими медалями. Супруги прожили вместе целую жизнь – 53 года. Вырастили и воспитали сына Бориса и дочь Наталью, а также трех внучек.

К сожалению, Борис Иосифович Кистанов не дожил до 60-летия Великой Победы. Умер он 8 февраля 2001 года в г.Киеве. Но память о нем хранят два братских народа.